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百度再一次制造了新闻Apollo是人工智能的搬运工

2018-10-12 17:21:27

7月5日,百度再一次制造了新闻。

在百度AI开发者大会现场,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏登台,自信宣称,移动互联网的时代结束了,接下来是AI时代。

在历次技术革命中,一个人、一家企业、甚至一个国家,可以选择的道路只有两条:要么加入浪潮,要么观望徘徊。

当天,百度Apollo开放平台作为百度AI生态重要战略,首次面向开发者及各行业合作伙伴集中展现,释放出生态势能。而在AI时代,算法和数据都非常重要,分散的数据是没有用途,数据一定要累积,价值才能出现。

百度首席运营官陆奇在公布Apollo整体战略和开放体系时表示:“Apollo是汽车工业的一个重要里程碑,它本质上就像是自主驾驶行业的“安卓”系统,但更开放更强大。”

百度不造车,Apollo也秉承了这样的理念。换言之,百度的Apollo计划的核心,是让人工智能赋能汽车行业。

与此同时,陆奇不再强调百度的控制能力,而是宣布有超过50家合作伙伴组成了Apollo生态,涵盖主机厂、零部件供应商和新创车企和技术公司,还有科研院校以及地方政府。

“百度为什么要发布开放的Apollo计划,因为软件不能单独存在,需要生态支持,将自己无法做的事情交回专业的人来做。”7月8日,一位熟悉Apollo计划的业内人士,在接受智库君采访时表示。

百度、博世合作样本

《智能时代:大数据与智能革命重新定义未来》一书中写到:汽车这个老行业,在引入大数据和机器智能之后就脱胎换骨,变成了一个新的行业。当汽车与互联网融合之后,这个行业就变得更有意思。

当天,Apollo生态合作伙伴联盟正式成立,首批50多家成员包括奇瑞、一汽、长安、长城等15家领先的OEM厂商,博世、大陆、采埃孚、德赛西威等10家Tier1厂商,还包括NVIDIA、微软、中兴通讯、Velodyne、TomTom、紫光展锐、富迪等12家多领域关键零部件生产商以及AutonomouStuff、地平线等3家新锐初创企业,神州优车、Grabtaxi等3家出行服务商,清华大学、上海交通大学等5所一流高校也已加入,芜湖、保定、北京亦庄等6个政府部门及机构也在名单之列。

在这张长长的联盟名单之上,赫赫在列的博世,是全球最为知名的零部件供应商,已成为Apollo生态首批成员,并与百度签订了战略合作协议。

发布会当天,李彦宏坐在一辆自动驾驶车上与陆奇现场连线,告诉大家自己正在北京五环赶往会场的路上。

据记者观察,在前往开发者大会的路上,李彦宏所乘坐的正是博世与百度智能汽车事业部的合作成果——高速公路辅助功能增强版演示车,一辆进行了自动驾驶方案改装的红色Jeep自由光。

早在今年4月17日,智库君曾在上海车展前“博世”技术开放日体验了该款演示车。该车配备5个博世中距离毫米波雷达、1个多功能摄像头、电子稳定程序ESP、电子助力转向系统EPS,以及百度智能汽车事业部的定位及增强现实人机界面技术。

而且,这辆车已经实现高速公路的部分自动驾驶,包括车道保持和司机监控下的车道自动切换、以及超车。当不满足自动变道条件时,系统会发出警报,督促驾驶员接管并进行下一步操作。

换句话说,在自动驾驶模式下,驾驶员必须主动拨动转向才能控制车辆的变道。显然,当“李彦宏坐无人车被查”的新闻登上当天各大门户网站的头条时,有媒体报道发出关于“该无人驾驶车实线并线,并且未打转向灯”的质疑,也可以消除了。

此外,该车可以在进出弯道时自动控制车辆速度,而该系统可在0-130km/h内实现高速公路部分自动驾驶。据了解,该系统自动驾驶等级在L2和L3之间。

“百度Apollo专注搭建一个自动驾驶的开源平台,以及高清地图、人工智能等,博世会把传感器、执行器等提供给这个平台,攻坚自动驾驶生态,在生意上面没有冲突。”7月9日,博世中国执行副总裁徐大全在接受智库君采访时称,百度和博世的合作是优势互补。

徐大全此前也对智库君表示,博世在百度宣布Apollo计划后,一直也在认真学习阶段。“如果这个平台能够实现数据共享,对主机厂、零部件供应商都是好事。”

其实,在这个生态中,博世必然会跟百度这样的搜索公司合作,因为博世和大陆等供应商依托rulebased控制技术,而AI技术代表更高的计算能力和计算速度,一旦rulebased被淘汰,博世如果没有下一代技术,就很难翻身。

百度到底开放什么?

在自动驾驶功能中,博世和大陆等供应商的技术储备和系统早已经成熟。百度此时选择和Tier1供应商合作,该承担什么角色?

陆奇在AI开发者大会上,向外界详尽的介绍了智能驾驶开放平台的技术框架,它包括四大组成部分:参考车辆平台、参考硬件平台、开放的软件平台和云服务平台。

显然,百度最关心的,是上层软件平台和云服务平台。其中开放的软件平台中包含四个重点模块:自定位模块、感知模块、车辆规划控制和底层的运行框架。

而服务平台层面则会开放包括高精地图、仿真引擎以及安全服务等重要能力,另外,服务平台还能为每一辆车提供车内体验的DuerOS。

参考硬件平台能支持从CPU(中央处理器)到GPU(图形处理器)到FPGA(现场可编程门阵列),以及各种不同的传感器,从GPS到IMU到摄像头、激光雷达、雷达等等各种各样不同的硬件。

“我们把所有的模块加在一起,Apollo为每一个开发者提供了从0到1的能力,任何一个开发者都可以用Apollo来组装一辆属于你自己的自动驾驶车,来进入自动驾驶研发。”陆奇表示。

今年7月,百度计划开放Apollo1.0封闭场地循迹自动驾驶,9月开放固定车道跟车自动驾驶,到今年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力,2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶,2019年年底公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版,最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

同时,Apollo生态还放眼全球,在首批合作伙伴阵容中,海外企业及机构占比近30%,其中的整车企业包括戴姆勒和福特。据记者多方了解,宝马、大众、通用等跨国车企也有意加入Apollo生态之中,并且与百度在自定驾驶第四级阶段进行合作。

各取所需的合作模式

当然,作为一个中国企业,如何扶植中国自主企业在自动驾驶领域的技术,也是百度认真考虑的问题。

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